NASA dan Airbus Eropah baru-baru ini telah mencadangkan struktur jalur bertetulang berisi buih berdasarkan penggunaan struktur sandwic dan struktur jalur bertetulang selama bertahun-tahun, memaksimumkan reka bentuk struktur dan proses pembuatan, seperti AIRBUS A380. Bingkai sfera petak kedap udara.

Buih PMI: Buih PMI (Polymethacrylamide) boleh menahan keperluan proses pengawetan komposit suhu tinggi selepas rawatan suhu tinggi yang betul, yang menjadikan buih PMI digunakan secara meluas dalam penerbangan. Buih PMI ketumpatan sederhana mempunyai sifat rayapan mampatan yang baik dan boleh diautoklaf pada suhu 120oC - 180oC dan tekanan 0.3-0.5MPa. Buih PMI boleh memenuhi keperluan prestasi rayapan proses pengawetan prepreg biasa dan boleh mencapai pengawetan bersama struktur sandwic. Buih PMI sebagai bahan aeroangkasa ialah buih sel tertutup tegar seragam dengan saiz liang yang seragam. Buih PMI juga boleh memenuhi keperluan FST. Satu lagi ciri struktur sandwic buih berbanding struktur sandwic sarang lebah NOMEX® ialah ia lebih higroskopik. Oleh kerana buih ditutup, lembapan dan lembapan sukar untuk masuk ke dalam teras. Walaupun struktur Sandwic Honeycomb NOMEX® juga membolehkan pengawetan bersama, ia mengurangkan kekuatan panel komposit. Untuk mengelakkan penghancuran teras atau peralihan sisi sarang lebah semasa proses pengawetan bersama, tekanan pengawetan biasanya 0.28-0.35 MPa dan bukannya laminat biasa 0.69 MPa. Ini boleh mengakibatkan keliangan yang tinggi pada panel komposit. Di samping itu, kerana struktur sarang lebah mempunyai diameter liang yang besar, kulit hanya disokong pada kedudukan dinding sarang lebah, yang menyebabkan gentian membengkok, mengakibatkan penurunan kekuatan laminat kulit komposit.